1. Smidigare tågmöten på stationerna
Eftersom Dalabanan är enkelspårig, måste tågen mötas på stationerna. Därför behövs längre stationer, minst 750 meter, med moderna signaler så att tågen kan rulla in samtidigt från båda hållen. Det ökar flexibiliteten och tågen kan lättare köra in förlorad tid vid förseningar.
2. Fler mötesplatser
För att kunna leva upp till målsättningen om ett tåg i timmen måste fler mötesstationer byggas. Och även långa mötesspår utanför stationerna. Att genomföra detta på strategiska platser skulle direkt medföra kortare restider.
3. Rakare spår
Vilka hastigheter som kan tillåtas på en bana är direkt kopplat till hur rak banan är. Varje tvär kurva sänker hastigheten och tåget kränger. För att klara målen om kortare restider måste därför ett antal kilometer spår rätas ut.
4. Fler bommar och planskilda korsningar
Med snabbare och fler tåg måste järnvägskorsningarna göras ännu säkrare. Där det är möjligt är planskilda korsningar förstås målet. I andra fall behövs bommar och ljussignaler. Det är också möjligt att dra ihop vissa vägkorsningar så att en del järnvägsövergångar helt kan tas bort.
5. Dubbelspår
Idag är Dalabanan enkelspårig och det sätter givetvis stora begränsningar för att kunna upp-fylla målen om kortare restider och ökad turtäthet. På sikt är därför den viktigaste åtgärden att bygga ut det befintliga enkelspåret till dubbelspår på hela eller delar av Dalabanan. Mellan Sala och Uppsala arbetar vi för en välbehövlig utbyggnad till dubbelspår längs hela sträckan.