De sju nya Alfatågen som ska trafikera Dalabanan från och med nästa år byggs just nu i Tyskland. När dessa sätts i trafik kommer de att betyda ett lyft både för bekvämligheten och farten på linjen.
Alfatågens topphastighet på 200 km i timmen är samma som X2000. Detta tillsammans med Banverkets arbete med att höja kvalitén på banan gör att restiden mellan Borlänge och Stockholm kommer att kunna pressas med cirka 20 minuter. Avgångarna kommer att bli fler vilket gör det enklare att välja tåget. Även möjligheterna att arbeta ombord blir bättre, för uppkopplingen av mobiltelefoner och mot internet är stabilare på de nya tågen. Och den som blir hungrig eller törstig på resan kommer att kunna gå till en modern bistroavdelning och njuta av en kopp kaffe eller en bit mat.
Den här säsongen har tågen vintertestats och vissa modifieringar har gjorts, säger Pentti Huttunen som arbetar med affärsutveckling på SJ. Konstruktionen är beprövad, för i princip är det samma tågtyp som redan trafikerar sträcken Luleå - Umeå utan problem. Visserligen består varje tåg där av två vagnar mot Dalabanans fyra vagnar per tågset. Det gör ingen skillnad, lovar han.
Tidsvinsten beror inte enbart på de nya tågen, utan även på de förbättringar som Banverket gör genom att räta ut kurvor och bygga fler och längre mötesplatser på spåret bidrar till tidsvinsten. Effektivare kontaktledningar och förbättrad ATC spelar också in.
När de nya tågseten tas i bruk blir det landets modernaste, med betydligt mer avancerad elektronik än i till exempel X2000. X2000 är i allt väsentligt en konstruktion från 1980-talet med mycket mekanik som kan gå sönder. Många av delarna i de gamla tågen är inte standard utan måste specialtillverkas när de slits ut eller går sönder. I de nya Alfa- vagnarna däremot, är det mesta lättåtkomliga standardkomponenter som finns färdiga på hyllan hos tågtillverkarna.
Vi siktar på en avgång i timmen morgon och kväll och varannan timmes-trafik omkring lunch. Minst ett tåg på morgonen och ett tåg på kvällen kommer att gå upp till Mora, säger han.
Men frågan som många ställer sig är naturligtvis: Kommer vi att få sitta? Idag är det ibland kännas trångt på tågen. Ändå är 48 av de 240 platserna vikta för första klass. Är inte det att ta i, behövs det så många platser där?
Antalet är baserat på våra erfarenheter av efterfrågan på sträckan Stockholm - Falun. Vi räknar med att vår prismodell med högre priser när efterfrågan är stor och lägre när den är mindre kommer att hjälpa till att reglera detta.