Studien från analys och strategiföretaget WSP, pekar på en fördubbling av godstrafiken på sträckan Repbäcken - Mora jämfört med de antaganden Banverket gör i sin Basprognos 2020. I den har Banverket kalkylerat med en 50 procentig ökning av järnvägstransporterna, men inte med någon ökad marknadsandel för järnvägen.
I sin undersökning kommer WSP fram till att andelen kan komma att bli mycket större än så. Den slutsatsen baserar man på planerade produktionsökningar hos företagen i regionen, ökningar som man också gjort investeringar för att genomföra. I intervjuerna kommer det också fram en tydlig vilja från företagen att styra så mycket som möjligt av det förväntade ökade transportbehovet mot järvägen.
Efterfrågan finns, och de miljö- och klimatmål som redan idag är verklighet, talar för järnvägen. Men kommer den att kunna leverera transporttjänster av en kvalitet som industrin förväntar sig utan nya investeringar?
Kan man verkligen bryta trenden mot fler lastbilar och ökade vägtransporter?
Det goda exemplat ligger i förstås i Insjön. För det indiska reptricket i all logistik är att slippa gå tom tillbaka efter fullgjord leverans. I Insjön har man lyckats lösa detta genom att traktens fyra stora företag gått ihop om ett samarbete. Den gamla bangården är sedan 2002 förvandlad till en modern kombiterminal på initiativ av Bergqvists Såg AB som också äger terminalen. Sågverket samarbetar nu med Ejendals, Tomoku Hus och Clas Ohlson AB, om frakterna till och från terminalen.
Ett godståg om dagen går till Göteborgs hamn lastat med sågat virke och trähus i containers med destination Japan.
På återvägen lastar man nya containers med skyddskläder till Ejendals, och många av produkterna i Clas Ohlsons sortiment till lagret i Insjön. Varje lastad container sparar 800 kg koldioxid. Man räkar med att man sparat in drygt 22 000 ton koldioxid och 60 MWh energi hittills.
Och detta trots att miljöskälen inte var det primära när samarbetet inleddes, utan rent företagsekonomiska. Godsterminalen och tågen är helt enkelt en god affär. Så bra faktiskt att man planerar för en utbyggnad av terminalen som nu slagit i kapacitetstaket.
Vi tar in 40 procent av vårt gods med järnväg, allt som kommer med båt till Göteborg. Men transporterna ut härifrån går med lastbil, säger informationschef John Womack på Clas Ohlson i Insjön.
Det handlar om tiotals lastbilar varje dag som försörjer företagets runt 100 butiker med varor.
Detta är ju inte så tillfredställande ur miljösynpunkt, därför undersöker vi möjligheterna att även distribuera våra produkter med tåg ut till "hubbar" och bara köra med lastbilar lokalt. Men det är inget vi lyckats lösa än.
Clas Ohlsons logistikexpert Rolf Andersson är nöjd med systemet de arbetar med idag, men ser samma problem med Dalabanan som många andra som arbetar med godstrafiken till och från Dalarna.
Banan är ju alldeles frör trång.